Transportens energiforbrug og CO2-emissioner

Energiforbruget i transportsektoren dækkes i dag hovedsageligt med fossilt brændstof. Det gælder både i landtransport (vejtransport og jernbanetransport), luftfart og søtransport. CO2-emissionerne fra transport udgør en stor og stigende andel af den samlede emission, både i Danmark og globalt.  Det gør transporten til en særlig udfordring i forbindelse med løsning af klimaproblemerne.

 

Transportens energiforbrug

Energiforbruget til transport udgjorde i Danmark ca. 225 PJ i 2007. Dette svarer til ca. en tredjedel af det samlede, endelige energiforbrug på 685 PJ, og energiforbruget til transport overstiger dermed energiforbruget i husholdningerne, se figur 1.

 

Siden 1990 er energiforbruget til transport steget med ca. 32 %, og transport er således den sektor, hvor det endelige energiforbrug er vokset mest. Dette fremgår ligeledes af figur 1.

 

Figur 1: Endeligt energiforbrug fordelt på anvendelser

 

Vejtransport er langt den største energiforbruger i transportsektoren med en andel på ca. 78 % i 2007 svarende til 174 PJ, se fig. 2. Næststørste energiforbruger er flytransport. Flytransporten er samtidig den del af transportsektoren, hvor energiforbruget er vokset kraftigst siden 1990, nemlig med ca. 42 %.

 

Figur 2: Energiforbrug til transport fordelt på transportform

  

Transportens CO2 udledning

Transportsektorens CO2-udledning udgjorde i 2007 ca. 16,5 mio tons, svarende til ca. 31 % af det endelige energiforbrug i Danmark, jf. figur 3. Den øvrige udledning stammer fra husholdninger og erhverv (CO2-udledningen fra produktion af el og varme er ved opgørelsen fordelt ud på slutforbrugerne i form af husholdninger og erhverv). CO2-udledningen fra transport er siden 1990 vokset med ca. 31 %, mens der for de øvrige sektorer er sket et fald.

 

Figur 3. CO₂-emissioner ved slutforbrug af energi

Aftaler om energi og transport

 

Den energipolitiske aftale fra 2008.

Den energipolitiske aftale af 21. februar 2008 har til formål at nedbringe Danmarks afhængighed af fossile brændsler, og at bidrage til at VE-andelen af bruttoenergiforbruget hæves til 20 % i 2011. En del af virkemidlerne i aftalen var møntet på transportområdet. Disse omfatter:

 

• Fritagelsen for registreringsafgift for elbiler forlænges til 2012.
• Brintbiler fritages ligeledes for registreringsafgift.
• Der iværksættes en forsøgsordning for elbiler med en bevilling på i alt 35 mio. kr. i perioden 2008-2012.
• Regeringens målsætning er, at biobrændstoffer m.v. udgør 5,75 % i 2010 og 10 % i 2020, og at biobrændstofferne skal leve op til EU’s kommende kriterier for bæredygtighed – økonomisk, miljømæssigt og socialt.
• Senest i 2009 drøfter aftaleparterne, hvordan plug-in-hybridbiler kan fremmes.

 

Som opfølgning på aftalen har regeringen fremsat lovforslag om biobrændstoffer. Ifølge lovforslaget får benzin- og olieselskaberne pligt til at sikre, at mindst 5,75 % af det årlige salg af benzin og diesel udgøres af biobrændstoffer.

 

Lovforslaget skal samtidig bidrage til at opfylde Danmarks internationale forpligtelser, herunder VE-direktivets krav om, at mindst 10 % af den energi, der bruges til transport, kommer fra vedvarende energikilder inden 2020. Dette kan opfyldes ved anvendelse af biobrændstoffer, men også ved anvendelse af andre alternative drivmidler, som f.eks. el til elbiler .

 

Aftale om en grøn transportpolitik

29. januar 2009 blev indgået en politisk aftale om en grøn transportpolitik, hvori et af hovedprincipperne er nedbringelse af transportens CO2-udledning. Indholdet af rapporten kan ses på Transportministeriets hjemmeside.